多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平民（评分式）  其特色是上曲轴箱的底水平线与曲轴重心线在一个水平线上。一种行式的益处是制造和拆换有利，但刚度系数差常见用做车用120#汽油进行机，柴油发动机机运用有限。

(2)龙门式  其架构性能是曲轴箱连结面大于曲轴中央水平面图，整块主要承座落在上曲轴箱中。其的优势是架构刚度系数尽量，缺陷：是处理不便。小中型工作功率柴油车机多按照此种架构。

(3)隧道施工式  其架构的基本特征是主要承孔为整圆式，轮毂滑动滚针轴承选择会拖动轮毂滑动滚针轴承。所以，这样的空压机架构的狭窄，弯曲刚度尽量。其有缺陷是空压机显着松松垮垮，架构的较很复杂。在中大型单、双缸机中，为更加方便曲轴组装，选择这样的架构的为宜。现阶段多缸机现阶段，则需选择盘形会拖动轮毂滑动滚针轴承作主要承，较少选择这样的架构的。传统135产品系列静音机的空压机属这样的方法。

(4)基座式  此类缸体的上曲轴柜内无机床主轴承，曲轴在下曲轴箱上使用，并最受基本负荷什么意思，基座式气式体用作于中型柴油发动机机。

  标准缸体的装修材料平常情况选取创新型灰塑料，而对于重有特有追求的热车机，有选取铝镍钢铝铸造组织细胞的。铝镍钢组织细胞的屈服强度和刚度系数不佳，而成本投入较高。风冷式柴油密度密度机平常选取模型标准气门结椅，其标准缸体与曲轴箱独立手工制造，井根据螺桂将此二者无线连接在共同。为使柴油密度密度机得以积极主动待待冷却后，在标准缸体和标准气门盖外外表面铸有许许多多热管cpu散热器器片（如图甲右图3-4右图）。由热车机身驱动器的待待冷却后小风扇将暖空气流吹向标准气门盖和标准缸体。因热管cpu散热器器片多而密，，因此热管cpu散热器范围过大，使零件加工就能够得以应适当待待冷却后。

  风冷式单缸静音机的液压缸体较简易，液压缸四周除风扇散热器外，并没有各种配件上的。风冷式多缸静音机的液压缸筒和液压缸体几乎都是各缸分离开来研发的，是为了于冶炼和处理。仍然同样种配件上的应该之间万能，以求重要于保持软件的系列产品化。

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