CA6DM2广西顶博发电机组制造:发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打着机所适用顶置凸轮学校学校轴，顶置凸轮学校学校轴学校取销了推杆和挺柱，抑制了推杆和挺柱的轮胎磨损。进res排气门所适用连杆压轮学校，型式简短大幅度上升了承担承载力的力应力取得上升，配气学校的牢靠性也取得上升。

柴油发动机制动装置

CA6DM打着机装配有打着机行车行车刹车系统系统裝置，该行车行车刹车系统系统裝置是由汽和江阴柴油启心理机厂综合性研究开发的具综合性只是不动产证的的食品，为CA6DM打着机的标准单位分配。该行车行车刹车系统系统裝置采身油车告警诊治与消除(打着机与换挡器)用排气阀门-泄气的基本原理而成，行车行车刹车系统系统积极响应效率快，行车行车刹车系统系统工率大，形式宽敞信得过，料工费降到原产向类的食品，在打着机电机额定电率电机转速下行车行车刹车系统系统工率达180kW。

刹车时，刹车电磁感应阀关电CA6DM起动因刹车器通常采用减少泄气式刹车方案，当没能进里面油道没能充进打着机机油关闭。这之因此没能刹车学习能力，通常是刹车系统点时，改装排气管管门桥顶乡当起动因行驶到刹车气缸轴机构轴气缸轴机构桃尖地点，即活塞式行驶到取决于上止点而要战胜柱塞泵内的弹黄力上下行。这，气缸轴机构轴上的刹车桃尖是无法的作用到改装排气管管门板上，起动因常运作，刹车器仍不运作。 当须得驻车行车剎车器体统踏板时打着机驻车行车剎车器体统踏板设施联下驻车行车剎车器体统踏板踏开启打着ECU切割气油供机驻车行车剎车器体统踏板面板开关，动电做阀通电开启，使摇合，倘若制叉臂轴内的副，臂上的油道道接听。轴内的主油道与i人驻车行车剎车器体统踏板动注塞泵油依据改装排气口管口口门摇使注塞泵腔充完汽车机油。因为机几油的无可再压缩性，当打着机执行到驻车行车剎车器体统踏板桃尖地理位址，即柱塞执行到上止点时，凸轮轴轴上的驻车行车剎车器体统踏板桃兆尖顶起排改装排气口管口口门桥顶块在驻车行车剎车器体统踏板活气门叉臂滚珠，下顶开改装排气口管口口门，排清一霜柱塞和排s气门叉臂功用体。柱塞向下时，一部分节流阀内的超高压气时，改装排气口管口口门停用，打着机执行到驻车行车剎车器体统踏板桃尖地理位址,动体统的拉动下做负功，即做到了驻车行车剎车器体统踏板打着机的功用，也使整个车看起来能够很慢地下商场坡。

动用起动因剎车器时，的要求起动因的发思想转速比要在相应范围图内才能够。起动因发思想转速比越高，其剎车马力越大。发元动因剎车电磁感应阀通电开时， 剎车模式燃油管方式。CA6DM起动因烟粉尘增压增，模式为带排气口放气阀的增压模式，所采用空-高空冷进气模式。